本田EDT技术 地球梦想技术浅释

为了体验驾驶乐趣，同时考虑低排放，许多汽车制造商将整合动力性能和燃油经济性作为主要研发目标，在动力总成技术一直处于行业领先地位的本田也开发了高度整合动力性能和燃油经济性的新一代动力总成，并将该技术命名为Earth Dreams Technology(地球梦技术)。

在2011年11月30日的东京，本田技术研究公布了名为Earth Dreams Technology动力总成技术以实现超低油耗和非凡驾驶乐趣为理念，包括发动机、变速箱、新能源和四轮驱动。

Earth Dreams Technology它不仅包括许多具有世界顶级输出功率和燃油经济性的新型汽油发动机，还包括新开发的小型汽车CVT和中型车CVT变速箱系列，单电机混合动力系统车适合紧凑型车，双电机混合动力系统适合中型车。

“Earth Dreams Technology主要内容分为六个方面：

一、汽油发动机具有高性能和燃油经济性；

二、柴油发动机尺寸较轻，加速性能和燃油经济性较强；

三、驾驶乐趣与燃油经济性高度融合CVT无级变速箱；

四、高效双电机混合动力系统；

电动全轮驱动技术SH-AWD”（electric SH-AWD hybrid system）；

六、电动汽车专用紧凑高效的电动总成。

本田技术研究所执行董事三部敏洪表示，新的动力系统使用了许多新技术，如直接喷射技术和涡轮增压。由于新硬件的增加，部分成本可能会增加。但就涡轮增压技术而言，其发动机体积将较小，因此发动机的单一成本将降低。因此，整体成本变化不大，也降低了各车型应用的门槛，更方便了各车型新技术的普及。

本田N-BOX微型汽车是新一代Earth Dreams Technology本田从动力总成技术应用的第一款车型开始，将该技术扩展到各级车型。

图:微型车N-BOX首先搭载Earth Dreams Technology动力总成技术车型。新开发的DOHC引擎和CVT变速箱能达到更高的传动效率，官方油耗数据为www.xilukeji.com，约合www.xilukeji.com。

总之，Earth Dreams Technology从www.xilukeji.com到www.xilukeji.com适合小型车和中型车的两套全新发动机CVT变速箱和两套全新的混合动力系统，分别适用于小型车和中型车i-DCD和i-MMD。

早在1989年，本田就依靠装备VTEC技术(可变气门及升程系统)B16A世界上最快的躁动FF因为VTEC其高速、高输出的特点，几乎从诞生之初就成为各类房车赛的常客，并开发出一系列不同排气量的高性能引擎。本田又凭借VTEC新开发的扩展性好、结构先进的发动机系列，力求彻底提高热效率，减少摩擦损失。新一代引擎系列包括660cc级、www.xilukeji.com级、www.xilukeji.com级、www.xilukeji.com级、www.xilukeji.com各级实现了高性能与低油耗的完美结合。

600cc引擎：采用DOHC及VTC(连续可变阀正时控制)技术提高进气效率，采用紧凑型燃烧室提高热效率。通过缩短缸心距和缸体和齿轮轴的轻量化，发动机的单体重量减轻了15%以上，燃油经济性增加了10%。

图：N-BOX采用本田660cc该车一上市，就因其比同级车型更大的车身空间和更低的油耗而受到日本消费者的欢迎。

www.xilukeji.com～www.xilukeji.com引擎：在DOHC、VTEC采用技术VTC、直喷和阿特金森循环技术

www.xilukeji.com～www.xilukeji.com引擎：在DOHC、VTEC在直接喷射和阿特金森循环技术的基础上，配置在进气侧和排气侧VTC，导入大流量EGR（Exhaust Gas Recirculation，翻译为排气再循环，指小型内燃机在燃烧后分离部分排出气体，导入进气侧再次燃烧的技术。主要目的是减少排放气体中的氮氧化物（NOx）在分担部分负荷时，可以提高燃料消耗率)，彻底减少摩擦。主要目的是减少排放气体中的氮氧化物（NOx）在分担部分负荷时，可以提高燃料消耗率)，彻底减少摩擦。混合动力车辆专用www.xilukeji.com辅助传动带采用电子水泵取消，减少摩擦。采用电子VTC，实现对发动机运行的最佳控制。

www.xilukeji.com引擎：在DOHC、VTEC采用技术VTC与直喷技术完全实现低摩擦。单个发动机的输出功率和燃油经济性增加了5%，最大扭矩增加了10%。

图:本田采用本田原创引擎i-VTEC同时增加了高滚流进气道、活塞特殊涂层技术、低张力活塞环和双臂链系统技术。高滚流可缩短燃烧初期，有利于混合气分层燃烧。滚动流越强，效果越明显。本田提出的高滚动进气口设计为进一步提高扭矩和功率提供了基础。此外，为了减少发动机的机械磨损，进一步降低燃烧消耗，还采用了最新的低张力活塞环和特殊的活塞涂层。

www.xilukeji.com引擎：在SOHC VTEC及VCM与现有发动机相比，燃油经济性提高10%以上，功率提高5%以上。

此外，本田还专门推出了中国市场www.xilukeji.com汽油发动机，它在i-VTEC基本介绍VCM(智能可变气缸技术)。

图:官方宣布其功率输出增加，其最大功率为261***力(192kW）/6300rpm，最大扭矩为297Nm/5500rpm，而且油耗降低，这款发动机将配备第九代雅阁。

图：这款www.xilukeji.com V6发动机采用智能可变气缸（VCM）技术和i-VTEC系统配合，动力输出比现有V6.发动机大大提高，油耗大大降低。

本田还对国内不受欢迎的柴油发动机进行了优化和改进，使笨重的柴油动力车辆具有更高的燃油经济性和驾驶乐趣。

本田设计了发动机刚动机刚度和燃烧压力，使用了开放式全铝缸体，创造了世界上最轻的www.xilukeji.com升i-DTEC柴油发动机也是现有的www.xilukeji.com发动机进行了优化，同时也减少了各部件的机械摩擦，其低摩擦程度基本上可以与现有的汽油发动机相比。二是通过改进冷却系统，最大限度地提高热效率，将二氧化碳排放量降低15%以上。三是采用涡轮增压器，减轻往复联动部件的重量，实现灵敏轻快的驾驶性能。

图：新发动机由位于英国斯温顿的工厂生产。由于采用了铝合金缸盖和开放式水道，www.xilukeji.com升i-DTEC与本田相比，成为同级最轻的柴油机www.xilukeji.com升i-DTEC柴油发动机轻47公斤。

图：全新www.xilukeji.com升i-DTEC柴油发动机1679349027 rpm时获得120 hp最大***力，31Kgm最大扭矩为2000 rpm每公里只排放94克二氧化碳，油耗只有100公里www.xilukeji.com升。

www.xilukeji.com升i-DTEC柴油发动机的压缩比为www.xilukeji.com，燃料喷射压力为180MPa。涡轮增压器采用比原来更小更高效的可变叶片型号，提高了发动机的响应性。因此，与以往的同级发动机相比，燃烧效率提高了5%以上，加速性能提高了10%以上。

图：www.xilukeji.com升i-DTEC柴油发动机率先在第九代欧洲思域搭载，并逐渐取代思域原有www.xilukeji.com i-DTEC柴油涡轮发动机。

采用新开发的高强度皮带，新开发了三款微型、小型、中型，传动比范围广CVT(无级变速箱)。

图：CVT变速箱3D图。

在开发新型CVT在此过程中，通过定量摩擦驱动带旋转皮带轮的接触面，达到最佳润滑状态，从而提高传动效率。此外，本田在油泵方面也实现了高效率。在控制技术方面，采用了能够快速响应驾驶员需求的新型变速控制技术G-design Shift因此，在任何驾驶条件下都可以高精度控制皮带轮的油压，提高燃油经济性。由此，Honda通过CVT它提供了轻快动力的驾驶体验。

1、小型CVT与www.xilukeji.com汽油引擎

阿特金森循环是一种增加发动机膨胀比的超膨胀发动机循环。该循环技术的发动机可以提高热效率，提高燃油消耗率，从而降低车辆的油耗。然而，该技术的应用编辑更支持混合动力技术。EGR(废气回收)以及两段泄压油泵、发动机怠速熄火新技术的应用，也大大提高了燃油效率。

图：与www.xilukeji.com新型小型新型汽油发动机CVT，还采用宽齿轮比、高传动效率，实现更好的传动效率。

图:配备新动力总成的车辆，驾驶乐趣和环保性能更高。

2、中型CVT与www.xilukeji.com汽油引擎

图：www.xilukeji.com汽油发动机使用的主要技术：DOHC VTEC VTC技术，直喷，高滚流进气道。CVT主要技术：宽齿轮比、高传动效率等。

图:本田雅阁上搭载的图片:K24W型www.xilukeji.com该发动机是其重要代表，并获得了沃德十大发动机的称号。该发动机基于旧雅阁CR-V以及用于歌诗图车型的车型K24Z和K24Y型www.xilukeji.com最大的技术亮点是增加了缸内直喷技术。

由于新型CVT与老款不同，本田专注于可靠性和耐久性。通过宽齿轮比、高传动效率、新协调控制、高精度皮带轮压力控制、高效油泵、高强度皮带新开发等，实现更好的传动效率。皮带宽度为30mm，同时，皮带轮的轴间距从原来的170开始mm扩大到了180mm。轴间距加宽，变速比范围容易扩大，传动半径增大，效率提高。还扩大了皮带轮夹住皮带所需的活塞直径。为了提高油泵的效率，还采用了两个进出口的链条驱动叶轮泵（Vane Pump）。

图片：既提高了CVT传动效率降低了摩擦，提高了燃油经济性，实现了更高的反应灵敏度。通过这些新技术，可以获得同级别最高的燃油经济性，远远超过以往车型的动力性能和灵敏度反应，兼顾环保和驾驶乐趣

搭载这款新开发引擎和CVT第九代雅阁在美国市场也广受好评。在美国消费者报告中获得第一名， 也是权威汽车杂志《Ward’s Auto world》(沃德汽车世界)入选年度十大发动机。

本田通过自主研发的小型车IMA该系统致力于混合动力系统的普及。IMA在混合动力系统中IMA英文全称Integrated Motor Assist，1997年首次推出，并广泛应用于Insightl、思域、雅阁、飞度CR-Z等车型上。

图:本田混合动力原理。

目前，本田IMA混合动力系统已发展成为第五代产品，但基本的设计理念和概念是一致的，即发动机主要提供动力，电机作为辅助动力混合动力机构，结构设计简单，重量轻，布局紧凑。

图:本田不同于其他车型的混合动力技术IMA混合动力系统采用并联结构，其主要特点是发动机为主要动力源，电机为辅助动力源。

本田IMA混合动力系统主要由发动机、电机组成CVT变速箱以及IPU这四个部分由智能动力单元组成。其中，目前主要销售混合动力系统的发动机基本上是www.xilukeji.com和www.xilukeji.com这两款自然吸气四缸发动机以前也有过www.xilukeji.com V6引擎 144V混合动力版雅阁车型采用电机组合。电机是三相超薄型DC无刷电机作为动力辅助装置安装在发动机和CVT变速箱中间。

i- DCD它是一个适合紧凑型汽车的单电机混合动力系统www.xilukeji.com 阿特金森循环i-VTEC以汽油发动机为基础，配合内置高功率电机的7速双离合器变速箱和锂离子电池，形成高效的电动驱动系统。虽然发动机有阿特金森循环技术是为混合动力所配套，但是与之匹配的是一款DCT变速箱，目的就是为了实现CVT做不到的高效纯电动行驶。

图：在www.xilukeji.com i-VTEC汽油引擎基础上，使用阿特金森循环、内置高功率电机的七速双离合变速箱和锂电子电池。

图：搭载这一系统的紧凑型汽车将具备同级别最强大的加速性能，实现驾驶乐趣的同时，获得同级别全球顶级的燃油经济性。

i- MMD是一套适合中型车使用的，具备全球最高效率的双电机混合动力系统。该系统采用www.xilukeji.com阿特金森循环汽油引擎和新开发的高效、高功率双电机电动CVT，外加锂离子电池。

图：在www.xilukeji.com阿特金森循环汽油引擎和新开发的高效、高功率双电机电动CVT，外加锂离子电池，就组成了这款混合动力系统。

图：i-MMD的工作效率（汽油的投入热能和行驶耗能之比）远超越以往的混合动力车型。

说到这里就不得不重新提到SH-AWD，SH-AWD全称Super handling All Wheel Drvie，中文译为超级全时四驱。和其他全时四驱系统一样，SH-AWD由一大堆传感器件、分动装置、差速装置、牵引力控制系统（VSA）组成。

而eSH-AWD（electric SH-AWD hybrid system）则是最适合大型车的混合动力系统，即便在Earth Dreams TechnologyOLOGY中也是最能提升车辆动力性能的技术。该系统是将高效V6引擎和内置30kW高效电动机的7速双离合变速箱相匹配，后轮则采用20kW左右双电机进行独立驱动的电动四轮驱动系统。

图：其效果可以被比作正在转向的划船，当过弯时往外侧的船桨施加更大的力，便可实现转向或者克服外侧车轮的扭力不足。

该系统不仅通过独立控制后轮的两个电动机扭矩实现了传统机械式SH-AWD的On The Rail功能，还实现了不依靠引擎输出的创新性On The Rail功能，从而能够将作用于内轮的负扭矩以再生电能的形式回收，并直接作为外轮的正扭矩加以利用。不过其工作原理还是同SH-AWD大同小异的。

图：该系统前后桥分动装置直接安装在前部的传动桥上，它将一部分扭力分配给前桥，另一部分则通过碳纤维传动轴传递给后部驱动单元。这个后部驱动单元就是整套系统的核心部件，它包括了三个行星齿轮与离合器组。

SH-AWD的ECU与引擎的ECU和车辆稳定辅助装置(VSA)的ECU ** 在一起，它从引擎的ECU得到转速、进气歧管压力和变速箱传动比等信号，从VSA的ECU里得到侧向加速度、车轮转速和转向角数据，通过这些数据综合分析，SH-AWD的ECU计算出最合理的分配比例，并通过控制加速装置以及左、右两个直接电磁离合器来实现扭力的前后分配。而在转弯加速时，ECU可以根据侧向加速度和转向角判断驾驶员的意图，并在外侧后轮施加更大的扭力，从而主动地提供适当的辅助转向扭力。

具有类似功能的四驱系统还有EVO8所装配的S-AWC，它是通过主动中央差速器ACD和超级主动偏航控制系统Super AYC来实现良好的转向性能，虽然结构不同，但都是通过后轮上主动形成的扭力差来帮助转向，从而实现最佳的操控性能。

这套系统首次出现在2014款的讴歌RLX和2015款的NSX上。

凭借高效同轴电机、低摩擦齿轮箱及电动伺服制动系统等，实现了交流电力消耗量29kWh/100英里(118MPGe)的高水平节电性能。搭载高节电性能和高能容量锂离子电池，续航里程达到了123英里（LA-4模式：unadjusted）和210km（JC08模式）。此外，和新款的CR-Z一样，它们都有“SPORT（运动）”、“NORMAL（普通）”、“ECON（经济）”三种驾驶模式，可满足从省电行驶到运动行驶的驾驶需求，供驾驶者自由选择。

图：飞度EV每约161km的电力消耗量为29kWh。

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