新能源车真的有未来吗？

对于汽车来说，广义的新能源包括替代燃料（如甲醇、乙醇、生物质燃料等）、混合动力汽车（包括微混合、轻混合、强混合、扩展）、纯电动、燃料电池、太阳能等。

燃料替代品在我上学时非常受欢迎。各大高校燃烧研究小组开展了大量研究工作，优化燃烧室结构，控制策略，提高燃烧效率，减少有害排放。此外，这一方向是内燃机从业者未来能源发展的主要方向。毕竟，如果内燃机被淘汰，这些从业者将不得不失业或转行。然而，技术的总体趋势是不可逆转的。无论是技术发展的总体趋势还是国家行政推动的结果，包括中国在内的世界大多数国家最终都选择了电动汽车作为未来的主要方向。内燃机从业者也纷纷转型为电池电机领域。当然，也有公司在代用燃料。比如吉利在贵州买了甲醇车，但还是挺小的，不可能成为主流方向。

在中国确定纯电动汽车作为未来的主要方向之前，该行业更受欢迎的观点是，混合动力是内燃机车向电动汽车或燃料电池汽车过渡的技术，将成为未来十年的主要发展方向。混合动力可分为微混(主要是48)V系统，带BSG电机，能量回收功能)，轻混(主要是HEV，电池容量小，无充电功能)，强混(主要是PHEV，电池容量大，可充电)，扩展(汽车完全由电机驱动，发动机只用于给电池充电)。早在1997年，丰田就推出了混合动力技术。近几年国内整车厂商也纷纷试水混合动力，2020年以后，48V微混基本成为内燃机车的标准。对于HEV，市场接受度不高，因为没有纳入补贴范围。PHEV除限购城市外，其他地方的销量也相当小。与前几种技术相比，增程技术的发展更慢。对于汽车制造商来说，在混合动力技术开发上投入了大量的研发成本，不能形成利润，只能作为品牌技术宣传和技术积累。杨裕生院士前段时间评论了混合动力是否是未来的发展方向：

纯电动汽车是目前非常流行的新能源汽车，也是政府推动的新能源发展方向。十多年前，王传福提出了中国在电动汽车上实现弯道超车的想法。十多年过去了，不能说弯道超车已经实现，但至少技术进步是有目共睹的。近年来，汽车制造新力量的加入为纯电动汽车的发展增添了许多亮点。纯电动汽车最大的瓶颈是电池。电池寿命、充电、寿命、安全等都是电池技术面临的挑战。近年来，电池技术也发展迅速。关于纯电动汽车是否比内燃机车更节能、减排的争论很多。作为一种可再生的替代能源，从能源多样性的角度发展纯电动汽车是绝对必要的。随着2020年新能源补贴的取消，纯电动汽车的发展将面临一些挑战，但我认为预计未来几年销量将逐年增长。

自从李克强总理观丰田技术以来，燃料电池在中国突然着火。燃料电池的关键技术是制氢、储存和控制燃料电池。对于目前的技术来说，电解水仍然是制氢最有前途的方式，所以燃料电池车虽然没有有害的排放物，但实际上它的排放物和电动车一样转移到了发电厂。一般认为燃料电池技术还不成熟，离工业化还有很长的路要走。

太阳能汽车不太了解，感觉只停留在以前的教科书上，不做评价。

回到问题新能源汽车有未来吗？面对这个问题，很多人都有非此即彼的观点，认为新能源汽车如果有未来，就必须取代内燃机车。我认为新能源汽车有未来，有很大的发展前景，但新能源汽车不会取代内燃机车，新能源汽车和内燃机车将长期共存。我认为未来汽车能源结构应该多样化，随着技术的发展，传统内燃机和混合动力、纯电动、燃料电池将占据一定的市场份额，根据技术特点，将形成不同的应用场景，如纯电动汽车适合城市短途交通、内燃机和混合动力车型可用于城乡中长途交通，燃料电池车可用于长里程公交车、卡车等。

经过百年的发展和技术成熟，内燃机车目前占有最大的市场份额。然而，随着技术的发展，内燃机车的比例将下降。因此，行业萎缩和产能下降是不可避免的。这并不意味着内燃机将退出历史舞台，而是通过激烈的市场竞争淘汰劣势，留下强者。但新能源汽车保有量较低(2019年统计显示，全国机动车保有量为www.xilukeji.com亿，新能源汽车所有权为344万），未来将迅速发展，在短时间内占据大量市场份额，成为新能源发展的黄金时期。就像国产车和SUV。以前都是车，2008年以后SUV经过十年的发展，现在开始快速发展SUV与汽车的份额基本持平，不是谁取代谁，而是应用场景不同，各有优缺点，共同发展。

先写这么多，欢迎补充讨论。

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